一款车型的更新换代，很多时候是带着“任务”而来，同时肩负着品牌的使命。眼下面世7年，全球累计销量约100万辆的就迎来了新新一代的车型，这一次换代不仅外观和内饰上进行了提升，更是推出了多种动力系统选择。
对消费者而言，选择多了自然是好事，而对于品牌来说，产品的多样性体现让其能够完全满足不同市场的需求，一举多得，实为妙哉。
雷克萨斯PHEV插电混动首车搭载THS II插电混动系统，A25A-FXS 2.5直4发动机配电机、18.1千瓦时锂电池，大容量锂离子电池布置于车辆地板下，有助于降低车辆重心并提升操控表现和整体驾驶体验。e-FOUR四驱版配后轴电机，前后扭力分配100:0至20:80。前驱版中国市场。
混合动力系统也搭载了高效的2.5升直列四缸发动机和高功率电机，利用LEXUS雷克萨斯独特的控制逻辑，进一步优化平衡了加速性能和燃油经济性表现。E-Four电子四驱系统实现连续可变的前后轮驱动力分配比例，分配比例范围为100:0到20:80。前驱版本也会同步引入，以满足多样化的客户需求。
高效的2.5升直列四缸发动机匹配Direct Shift 8速自动变速箱。车辆可释放充沛的驱动力，提供驾驶乐趣，营造理想的换挡体验。
所以，当2.5L燃油（NX250）、2.5L混动（NX350h）、2.5L插混（NX450h+），同时出现，你会如何选择呢？
这次NX暂时推出两个燃油版本，其中的重点无疑是这次伴随新一代NX一起发布、代号T24A-FTS的新2.4T发动机，它将成为NX 350的动力来源。就输出来看，275马力和430N·m的扭矩显得有些保守，但至少排放上显得更加亲民——毕竟未来下到凯美瑞、上到ES/RS都得仰仗它。
雷克萨斯声称，这款全新的2.4T发动机使用中置缸内直喷技术，燃油喷射效率有所优化；同样经过优化的还有涡轮增压器跟催化器，这使其排放更易在标准越发严格的各地市场达标。长远来看，这款发动机应该会是原先3.5L V6的替代品。
另外值得一说的还有与这台2.4T L4匹配的传动系统。其中，8AT变速器在经过雷家优化后换挡会更加机智和快捷，而全新的四驱系统也支持25:75~50:50的动力输出切换，这给NX带来了些许“我要做运动型SUV”的自信。
不过稍显遗憾的是，全新的2.4T+8AT确定无缘中国市场，只在海外发售。中规版只会有2.5L自然吸气一种发动机。
外观，内饰，动力，全新一代NX均做出了明显升级，可见雷家对NX所在中型SUV市场的重视程度。基于豪华的基础之上，多种动力的选择可以满足多种需求的消费者，预计国内2.5 HEV和2.5自吸是主销。新车将于三季度正式投产，国产版有望于第四季度上市。加价嘛，大概率事件。
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