深度解析汽车智能化核心部件域控制器

  智能座舱域成本大多数来源于芯片，按照目前市占率最高的 8155 芯片成交价格 1600 元计算，结合硬件和生产所带来的成本，总价大约在 2000 元-2500 元左右，以中位数 2250 元计算。由于 8155 芯片出厂价仅在人民币 300 元左右，未来有较大的降价空间。未来缺芯情况预计会有所缓解，因此预计 2025 年域控制器总成价格在 1800-2200 元左右，到 2030年会达到更低水平。出于研发难度较低、技术成熟度较高、单车价值量较低、智能化体现程度较高的多重考量，新能源车企纷纷布局智能座舱域。预计未来智能座舱控制器在新能源车上的渗透率将接近 100%，并还将适用于部分燃油车，未来渗透率提升最为迅速，出货量将大幅度的提高。因此，智能座舱域控制器市场空间预计到 2025 年将达到 349 亿元，2030 年突破400 亿元。

  根据实现的无人驾驶功能级别，无人驾驶域控制器可以细分为 L2、L3、L4 级别产品分别进行计算：

  L2 级域控制器：预计未来将适用于 10-20 万左右的经济车型，目前均价在 2300 元-2500 元左右，并在芯片成本降低、量产规模效应影响下有降价趋势，预计 2025 年均价将低于 2000 元。L2 硬件渗透率将从 2021 年的 20%逐年提升，预计在 2025 年达到50%，后因主流车企对低水平无人驾驶需求减弱，预计在 2030年降低至 20%；由于 L2级别无人驾驶功能对算力要求较低，目前主要以 ADAS 辅助驾驶系统搭载上车，使用域控制器的占比较低，预计未来域控制器在 L2 硬件中的渗透率将持续提升，预计到 2030年达到 100%。

  L3、L4 级域控制器：一般适用于 30 万元以上的高端车型，搭载英伟达 ORIN 等高算力芯片方案。目前 ORIN 芯片单颗价格在 500 美元左右，折合人民币约 3500 元，出于算力考虑需要搭载 2 颗及以上，结合激光雷达、传感器、其他零部件、软件开发成本和生产所带来的成本，预计域控制器量产后均价在 15000元左右，并将随着量产规模扩大和芯片降本有降价趋势。

  受行业内各公司加速研发趋势、中央及各地出台允许无人驾驶车辆上路有关政策影响，L3、L4 级别域控制器渗透率将逐年提升。特斯拉等头部整车厂、创时智驾等国内外域控总成厂商都积极布局 L3 级别及以上无人驾驶域控制器研发，有望于 2025 年前实现上车量产。无人驾驶有关政策的发布也为 L3 级别及以上无人驾驶实现正式上路行驶提供政策保障：2022 年 7 月深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，允许 L3 级无人驾驶汽车上路行驶；2022 年 11 月工信部发布试点意见稿，允许具备量产条件的 L3、L4 级无人驾驶车辆开展上路通行试点。同时，满足 L3 及以上级别的高算力 SoC 芯片研发也为域控渗透率提升提供动力。英伟达预计于 2024 年量产 Thor 芯片，单片算力达到2000Tops，目前已与极氪汽车签订合作协议，预计将于 2025 年初实现上车量产。由于L3、L4 高级别无人驾驶对算力、集成要求高，域控制器在 L3、L4 硬件中的渗透率将保持 100%。未来几年内，高等级域控制器渗透率有可能受到各车企量产进度快速推进、各地方无人驾驶上路试点政策加速颁布等因素影响，预期将有更大的提升空间。因此，预计 L3 级别域控制器渗透率将在 2025 年达到 10%-20%，以中间值 15%进行计算；2030 年将达到 40%以上。L4 级别域控制器渗透率将在 2025 年达到 1%-5%，以中间值3%进行计算；2030 年预计达到 20%以上。

  汽车行业发展驱动力目前正从供给端产品驱动转向消费者需求驱动。根据罗兰贝格的报告，花了钱的人汽车的定义将从“出行工具”向“第三空间”演变，车辆需要更加主动了解客户的真实需求，汽车智能化浪潮大势所趋。从智能化发展路线来看，智能座舱及智能驾驶是两大主要的演进方向。综合供给及需求端因素，智能座舱有望成为汽车智能化浪潮下率先发展的领域之一。 根据 IHS 的报告，汽车座舱历经机械化及 电子 化（传统座舱）阶段，传统座舱系统以简单硬件为主，仪表、音响、电动座椅等车身电子共同组成了传统汽车座舱的硬件系统。而对于智能座舱而言，随着功能的提升，其硬件系统构成将会更为复杂。更加复杂化的智能座舱在系统模块设计上，将首先面对的是各种智能节点之间如何高效连接？这也

  发展趋势 /

  8月3日上午，国务院新闻办公室召开新闻发布会，请中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其等介绍北斗三号全球卫星导航系统建成开通有关情况，并答记者问。 以下为腾讯科技整理的发布会核心内容： 北斗三号提前半年完成全球星座部署冉承其介绍，北斗三号2009年11月启动建设。10余年来，工程建设历经关键技术攻关、试验卫星工程、最简系统、基本系统、完整系统五个阶段，提前半年完成全球星座部署，开通全系统服务。 卫星核心部件100％国产化冉承其介绍，400多家单位、30余万科学技术人员集智攻关，攻克星间链路、高精度原子钟等160余项关键核心技术，突破500余种器部件国产化研制，实现北斗三号卫星核心器部件国产化

  实现100％国产化 /

  近日，德赛西威发布投资者关系活动记录表披露，公司基于英伟达Orin芯片可实现L4级别功能的高级无人驾驶域控制器产品—IPU04，已获得了多个项目定点，目前正在研发过程中，公司将着力推进其快速规模化量产。 德赛西威的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务，其基本的产品为车载信息娱乐系统、车身信息与控制管理系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。德赛西威表示，公司智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企的新项目订单。 不过，由于上游缺芯给汽车行业带来不小的影响，德赛西威称，芯片短缺问题不仅影响企业同时影响着整个行业，公司已从多重维度积极做

  “十四五”规划提出要“积极稳妥发展工业互联网和车联网”“统筹发展和安全”，全国“两会”多个提案也建议要推进智能网联汽车安全检测和监管工作，随着汽车智能化、网联化、电动化快速的提升，车联网网络安全建设迫在眉睫。本文通过一系列分析我国车联网网络安全风险问题和建设需求，从顶层设计、技术方法、安全管理和人才交流等四个方面提出了我国车联网安全保障能力建设思路，并开展了相关实践。 在经过几年的扶持之后，政策对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已达到目标——多个方面数据显示，在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性已经与燃油车持平，甚至实现超越。新能源汽车在消费的人间的口碑已经建立，接受程度逐步的提升，预计新能源汽车的补贴政策将在2～3年后完全退出。

  我们之前曾提到过：未来的汽车驾驶将会由不可逆转的变化，最大的变化将是对汽车操控的方式，而我们将会在我们的有生之年看到这些变化。     在汽车领域最有突破性的革新将出现在快速进步的主动安全系统。如果对比ABS和ESP这些第一步创造主动安全的科技，在新千年里我们将完全重新理解这些科技给我带来的帮助。 加快速度进行发展的电脑科技消耗了极大部分的研发投入，这就是为什么只有最有钱的汽车制造商才走在实现最大技术革新的前列。     幸运的是戴姆勒集团在资金方面没问题，在主动安全领域有些新的技术将在斯图加特车厂得以实现。事实上，梅赛德斯奔驰正在测试一些新的技术，这些技术将把原有的把汽车当作高级的运输工具的概念转化为一个私人管家和一个

  介绍 /

  长安汽车·华为科技全面深入战略合作落地暨联合创新中心揭牌仪式在长安汽车股份有限公司举行，双方将在智能化与新能源领域展开深度合作。 长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的加快速度进行发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。 去年，长安汽车在中国国际智能产业博览会上宣布启动北斗天枢智能化战略，并表示2020年长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。根据规划，2020年长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。 目前，长安已在无人驾驶、智能交互、智能互联三大领域深入布局，组建北斗天枢联盟。2025年将建立5个全球体验中心，引

  如今的沃尔夫斯堡似乎看起来与以往的并没什么不同。然而，这个汇集全世界汽车巨头的地方，却在静悄悄地重塑自我。在这里，世界上最大汽车制造企业——大众，正在向过去的自己挥手告别，重塑自我。 大众CEO迪斯在年度新闻发布会提到的“软件将占未来汽车创新的90％”，引发了众多在场人员的思考与疑问，迪斯为这句线年大众在全世界内交付1080万辆汽车，同比增长0．9％；营业额上，大众整体营收2358．5亿欧元，同比增长2．7％。 财报中有必要注意一下的是，截止2018年12月31日，大众汽车集团的研发工程师达到了51948名。 迪斯在场同样表示，大众汽车将加大对软件类

  电动化不可或缺的一环 /

  趋势

  有奖直播：Keysight World Tech Day 2024 汽车分论坛｜汽车无人驾驶与新能源

  嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地

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  解决指南使用噪音滤波器的音频线解决指南 概要若不采取对策，智能手机的扬声器、耳机等音频线等线路中会辐射出电磁噪音。该噪音会对内置天 ...

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