与动感优雅完美结合的外形气质相匹配，奥迪A5 Sportback内饰色彩选择了极具跑车风格的黑色，仪表板、车顶与座椅均选用高质量材料，经顶级制造工艺打造。精致优雅的银白色的金属装饰在黑色内饰中点缀跃动的色彩，使驾乘氛围蕴含浓厚的动感、时尚气息。仪表板上的里程表和转速表外形均采用优美的水滴状设计，别具新意。
作为五门四座轿跑车，奥迪A5 Sportback对后排座椅的舒适性很注重：2810毫米的轴距使后排乘客腿部活动自如，动感平滑的车顶线条丝毫没有减少头部空间，身高1米80的乘客在后排乘坐舒适。车内的运动座椅采用了经过特殊设计的大弧度包围衬垫，在车辆转弯时提供贴心的侧面支撑。诸多细微之处的设计无不体现了以人为本的设计理念。此外，奥迪A5 Sportback还拥有很大的实用性优势：行李舱容积为480升，如将后排座椅折叠则可高达980升。
在车内配置方面，奥迪A5 Sportback全面延续了以往车型的多样性，全方位满足车内乘员的娱乐需求。车内装备了奥迪可自定义的MMI多媒体操作系统，具备丰富的直观控制功能。丹麦专业Bang & Olufsen高保线瓦音乐输出功率、环绕立体声以及主动驾驶噪音补偿，带来与运动氛围完美契合的顶级视听享受。
奥迪A5 Sportback还有非常多可供用户选择的高科技高档配置：自适应照明系统将带有动态弯道照明系统的车头氙灯和LED日用灯结合在一起灵活应用；高级钥匙系统实现了开启车门、行李箱、发动机舱盖的“无钥匙化”；运用能适应三个温度带的高级空调系统，驾乘者能够准确的通过个人需求随心所欲调节车内温度；带有后视摄像头的奥迪高级泊车辅助系统使倒车、停车易如反掌。
奥迪A5 Sportback有三款动力单元可供选择，包括两款最大输出功率达到132 千瓦或155千瓦的2.0升直列四缸汽油发动机，及上限功率高达195 kW的3.2升V型6缸汽油发动机。三款发动机均采用了奥迪时下尖端的发动机明星技术，包括汽油直喷技术（FSI），可变气门正时控制系统，制动能量回收系统，一键启动-停止系统等。各项高新技术的使用，不仅使各款发动机具备非常优异的动力表现，并且大幅度地提高了排放水平与燃油经济性。
与尖端发动机相匹配，上限功率132千瓦的2.0升汽油发动机配备的是6速手动变速箱，最大功率为155千瓦的2.0升汽油发动机及3.2升V型6缸汽油发动机则装备7速S tronic双离合器自动变速箱，保证牵引力在传输过程中不发生丝毫中断，换档过程流畅自如。
这款国内同级别车型中独有的变速箱以创新的机械结构融合了手动变速箱的驾驶乐趣和经济性以及自动变速箱的便捷性：套轴采用双输入轴结构，外围轴控制偶数挡位，内部轴控制奇数挡位，并配备有两套离合器分别对两根输入轴来控制。当某挡位咬合时，另一根轴上相邻的挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或制动踏板的动作，电脑程序能判断出驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换，而即使是一名技艺超群的专业赛车手完成一次换挡动作至少需要半秒钟S tronic双离合变速箱以卓越的性能让驾驶者在日常驾驶中便能体验到专业赛道中的激情驾趣。
完美表现归功于奥迪对行驶机构的全新设计：前轮安装在带上下叉臂的五连杆独立悬挂上，叉臂装在一个固定在车身的副车架上，更为坚固。齿轮齿条式转向器位于前轴的前部靠近轮胎中心线的位置，可以直接传送转向力，来提升了汽车操控的灵活性。为了配合前轮驱动和四轮驱动的纵置发动机布置，奥迪A5 Sportback的前轴位置更加靠前。这种全新结构优化了前后轴的负荷分配。为完成这样的特别设计，奥迪工程师们效仿了奥迪A8的做法：前轴差速齿轮被安装在离合器的前端。后轴行驶机构的关键元素是其运用全新运动学原理的梯形连杆式后悬挂，它可提供优异的乘坐舒适性以及卓越的行驶稳定性。
提到奥迪车型的操控表现，则必然要谈起奥迪经典技术quattro®全时四轮驱动系统。作为奥迪经典技术之一，quattro®全时四轮驱动系统自诞生至今已经历了三十年逐渐完备的过程，在奥迪众多车型中很有广泛的应用：无论经历何种路况，发动机传输出的动力和扭矩都会按照实际行驶需要合理分配至前后轴，并且轮间差速器可自动优化分配左右轮驱动力，使各个轮胎均可获得最合适的前向力及侧向力，从而提供最佳的动力表现和行驶稳定性。奥迪A5 Sportback为3.2 FSI车型配备quattro®全时四轮驱动。
与同级别车型使用的电子控制中央差速器相比，quattro®全时四轮驱动系统的独到之处是采用纯机械式带自锁功能的中央差速器。纯机械式的结构能更加可靠、直接、灵敏的将动力有效传递至每个车轮。利用其独特的蜗轮-蜗杆不可逆传动原理可实现高低不同的自锁值，帮助车辆轻松应对各种路况。此外，位于前后轴的电子差速锁能够最终靠对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。
作为尖端科技的领军品牌，奥迪对行驶安全的追求将永无止境。奥迪A5 Sportback制动准确有力，合理的车身尺寸和悬挂设计有效地抑制了制动时所产生的前冲效应。三点式安全带与前排六安全气囊给予乘员最大限度的被动安全保障。此外，ESP（电子稳定程序）在ABS（制动防抱死系统），ASR（加速防滑系统），EBD（电子制动力分配系统）的配合下共同辅助驾驶者对车辆进行动态控制。侧向辅助系统能够监控处于系统范围内的车后两侧区域，从而在变换车道时发挥重要辅助作用。